航母阻拦装置的由来
现代喷气式舰载飞机的着陆速度为每小时 200～ 300 公里，如果不经过阻拦， 飞机着舰后，起码要滑行上千米才能停下来，而一般航空母舰的飞行甲板长度只 有 200 米左右，所以，必须有阻拦装置。
航空母舰上的阻拦装置包括阻拦索和阻拦网两种。阻拦索是在正常情况下缩 短舰载机着舰滑跑距离的装置，阻拦网是在舰载机处于危急状态下着舰使用的应急装置。
阻拦装置是随着航空母舰的出现而诞生的。不过，最初的阻拦索只是一根简 单的钢索，两头悬挂着沙袋。这种阻拦索能将滑飞过阻拦索的飞机绊住或起码卡 住飞机的螺旋桨。1911 年 1 月 18 日，美国飞行员尤金·伊利驾驶 454 公斤重的飞机 在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上进行着舰试验时，飞机挂钩抓住了五根钢索。
首先安装有重力型阻拦装置的是美国的“兰利”号航空母舰。该舰是美国海 军的第一艘舰队航空母舰，由“木星”号运煤船改装而成，在航母的两舷各竖立 起一个支撑塔以支撑重量。阻拦索通过一个八重滑轮组连结到十字头上。飞机钩 索后将阻拦索拖出，从而带动重物沿支撑塔上升。
1924 年，英国人诺登和巴思两人同本国海军签订合同，设计成功了较为完善 的液压式阻拦索。1927年，美国驻英国大使将这一成果引进到了美国，最先安装 在“列克星敦”号上进行试验。这种阻拦装置除部分零部件的结构外，其基本原 理与今天的阻拦装置基本一致。
第一代真正的液压阻拦索，是美国航空局航空部在诺福克海军船厂设计并建 造的。其由两套独立的制动机构组成，阻拦索两端各连结一套，其设计阻拦力为 35.3 千牛，着舰速度为 97 公里／小时。它替换了“列克星敦”号上的阻拦索，并 安装在“突击者”号航空母舰上。这种阻拦索已具备现有阻拦装置的雏形。
阻拦装置的另一个发展是安装了缓冲滑轮和缆索固定缓冲器。
由于现代舰载机要求挂索速度高。在实际使用中，人们发现阻拦装置缆索的 张力达到临界值，有时甚至超过了最大安全极限。这是由于高速阻拦时产生的缆 索过分振动引起的。缓冲滑轮对缆索振动的阻尼作用可使缆索的降值张力减小。 目前，航空母舰上每台阻拦装置一般安装两套缓冲滑轮组，分布在着舰区甲板下 面的两侧。
人们在阻拦装置的实际使用中还发现，阻拦机和滑轮索之间的缆索有时会出 现松弛现象。这种松弛是由于飞机突然挂索引起缆索的振动而产生的。为消除这 种松弛，人们又研制成功了缆索固定缓冲器。通常，每台阻拦机安装两套缆索固 定缓冲器。它们分别装在阻拦机的头部和根部。
缓冲滑轮和缆索固定缓冲器通常是液压型冲击吸收器。它们的使用解决了现 代舰载机着舰速度高的难题。
在活塞螺旋桨飞机和直通式甲板时期，飞机着舰后必须在飞行甲板 2／3 处停 下来，否则就会撞到停在前方的飞机。所以，那时的航空母舰一般都设置10～15 道阻拦索，为了防止出现意外，还设计有 3～ 5 道阻拦网。斜角甲板出现后，喷气 式飞机着舰时并不关闭发动机，一旦飞机的尾钩挂不上阻拦索，飞机还可拉起复飞。这样，甲板上就无需设置太多的阻拦索了。目前，航空母舰上一般设置 4 道 阻拦索。
使用阻拦装置着舰的过程一般是这样的：飞机即将降落时，首先放下起落架 和襟翼，同时，将装在舰载机上的尾钩放下。做好这些准备工作后，飞机俯冲着 舰，以高速在甲板上滑跑。飞机的尾钩就可能钩住间隔布置在甲板上的 4 根阻拦 索。飞机因本身的巨大动能而拖拉着阻拦索继续向前滑跑。阻拦索未端连着的液 压阻尼缓冲器带动了主活塞支柱，将制动液由液压作动筒挤压进蓄压器，使蓄压 器内的空气被压缩，产生阻尼力。阻拦索拉得越长，蓄压器内的空气压力将越大 ，产生的阻尼力也将越大，从而使飞机的速度越来越小。通常，飞机尾钩挂上阻 拦索后，还将向前滑跑 60～90 米，之后即可安全停在甲板上。这时，航母甲板上 的专职人员将立即跑上前去，将阻拦索从飞机的尾钩上脱下来。在蓄压器内的空 气膨胀下，失去拉力的阻拦索恢复到原来的位置，为下一架飞机的降落作好准备 。至此，一架飞机在阻拦索的帮助下完成降落。
航空母舰上的 4 根阻拦索一般横置在着舰甲板中部上方，离飞行甲板高度 10 厘米左右。4 根阻拦索之间的间距各为 10～12 米。通常第二、第三根阻拦索的拦 机率最高，第二根白天达到 32%，第三、第四根夜晚时可达到 30%。着舰区域在 飞行甲板尾部 50～ 55 米处。飞机阻停距离为 105～110 米。美国航空母舰上装备的 着舰减速装置通常可将时速达 195 公里、重 22.7 吨的舰载飞机在 92 米内阻拦下来 。如果着舰时没有钩上阻拦索，飞机可打开全部发动机沿飞行甲板再次起飞， 在空中低空飞行后重新着舰。而一旦舰载飞机因尾钩放不下或尾钩损伤或舰载机 受伤、燃油不多面无法复飞及其他原因时，就需采用迫降的方法使飞机降落。
此时，阻拦索已失去作用，前面所提到的阻拦网开始派上用场。
阻拦网平时并不设置，而放在跑道左舷边。跑道两侧各有一根可悬阻拦网的 支柱，放倒在槽内，与飞行甲板齐平。通常，一旦着舰需要，甲板人员在两分钟 内即可支起阻拦网。
阻拦网一般设在第三根阻拦索处，高约 4.5 米，宽略大于阻拦索，尼龙带宽 约 76 毫米，厚 6.5 毫米，只有竖向，间隔为 900 毫米，可承受的冲力大于阻拦索。
飞机冲进阻拦网后，沿机翼两边均匀受阻。此时飞机的功能被阻拦网的阻拦 机全部吸收。阻拦网的阻拦机可和阻拦索的阻拦机共用，使用方法也一样。飞机 冲进网后，一般连机带网冲出四五十米后停下来。
阻拦网在每阻拦一次后就会受到很大损伤，所以，所有国家航母上的阻拦网 每次使用后都要重新更换，绝不允许重复使用。
奇点天文网 https://www.dprenvip.com
本文由奇点天文作者上传并发布，奇点天文仅提供文章投稿展示，文章仅代表作者个人观点，不代表奇点天文立场。
